राष्ट्रीय बेड़े की दिन के समय दृश्यता के लिए तकनीकी नवाचार

1. परिचय

2016 से, ब्राज़ीलियाई ट्रैफ़िक कोड की धारा 40 के नए प्रावधान के साथ, हाईवे पर वाहनों को दृश्यमान बनाए रखने के लिए लो-बीम हेडलाइट्स के दिन के समय उपयोग का विस्तार किया गया है। इस उपाय ने वाहन संकेतन का विस्तार किया, जिससे राष्ट्रीय वाहन बेड़े के लिए अधिक सुरक्षा को बढ़ावा मिला। CONTRAN संकल्प 227 द्वारा, इस उपाय का एक कानूनी पूर्ववर्ती, डेटाइम रनिंग लाइट (DRL) के वैकल्पिक समावेशन के रूप में था, जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ज्ञात DRL से मेल खाने वाला एक उपकरण है। 2017 में, संकल्प 667 के माध्यम से, CONTRAN ने इस उपकरण के समावेशन को अनिवार्य कर दिया, यह दायित्व 2021 से नए वाहनों के लिए प्रभावी होना था।

रिज़ॉल्यूशन 227 और 667 के प्रकाशनों के बीच के अंतराल में, DRL के बिना बनाए गए वाहनों में दिन के समय दृश्यता को बढ़ावा देने के लिए उपयुक्त संकेतन उपकरणों के प्रसार को बढ़ावा देने के लिए कुछ उद्योग पहल की गईं। कानूनी समर्थन उपर्युक्त रिज़ॉल्यूशन द्वारा, प्रमाणित कार्यक्षमता वाली तकनीकी नवाचारों की स्वीकृति में निहित है। यह लेख DRL रहित वाहनों के लिए दिन के समय दृश्यता के इस संदर्भ में कुछ विकल्पों पर चर्चा करना चाहता है।

2. वाहन दिन के समय दृश्यता: हाल का इतिहास

2016 में ब्राज़ीलियाई ट्रैफ़िक कोड में संशोधन के साथ, विशेष रूप से इसके अनुच्छेद 40 में, जो सुरंगों और राजमार्गों दोनों पर दिन के समय लो बीम के अनिवार्य उपयोग को शामिल करता है, ऑटोमोटिव क्षेत्र ने राष्ट्रीय बेड़े की दिन के समय दृश्यता के बारे में एक महत्वपूर्ण चर्चा की पुनरारंभ देखी।

3. Technological Alternatives for Vehicles Without DRL

यह खंड मौजूदा वाहन बेड़े के लिए विकसित नवाचारों की पड़ताल करता है जो मूल रूप से DRLs से सुसज्जित नहीं थे, जिससे नियामक अंतर को पाटा जा सके।

4. तकनीकी विवरण और गणितीय मॉडल

DRL की प्रभावशीलता फोटोमेट्रिक आवश्यकताओं द्वारा नियंत्रित होती है। मुख्य मापदंडों में चमकदार तीव्रता (कैंडेला, cd) और स्थानिक वितरण शामिल हैं। नियम (जैसे ECE R87 या SAE J2089) चकाचौंध के बिना दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए विशिष्ट कोणीय क्षेत्रों के भीतर न्यूनतम और अधिकतम तीव्रता मान परिभाषित करते हैं।

एक पृष्ठभूमि के विरुद्ध प्रकाश स्रोत की पहचान दूरी $D$ के लिए एक सरलीकृत मॉडल में कंट्रास्ट संवेदनशीलता शामिल होती है। इसे इस प्रकार अनुमानित किया जा सकता है:
$D \propto \sqrt{\frac{I}{B \cdot C_{th}}}$
जहां $I$ DRL की चमकदार तीव्रता है, $B$ पृष्ठभूमि चमक (जैसे, चमकीला आकाश) है, और $C_{th}$ मानवीय धारणा के लिए सीमा कंट्रास्ट है। यह दर्शाता है कि चमकीली पृष्ठभूमि के विरुद्ध दिन के समय उपयोग के लिए उच्च-तीव्रता, केंद्रित बीम क्यों महत्वपूर्ण हैं।

एलईडी की शक्ति लाभ स्पष्ट है: $\eta_{LED} \gg \eta_{incandescent}$, जहां $\eta$ दीप्त प्रभावकारिता (लुमेन प्रति वाट) का प्रतिनिधित्व करता है। यह डीआरएल को कम विद्युत भार ($P = I / \eta$) के साथ उच्च तीव्रता प्राप्त करने की अनुमति देता है।

5. प्रायोगिक परिणाम और चार्ट विवरण

चार्ट विवरण (पीडीएफ में चित्र 1 का संदर्भ): यह चित्र एक लो-बीम हेडलाइट पैटर्न (शीर्ष) की तुलना एक डीआरएल पैटर्न (नीचे) से करता है। लो-बीम पैटर्न एक तेज क्षैतिज कटऑफ दिखाता है (आने वाले यातायात को चकाचौंध से बचाने के लिए) जिसमें सड़क पर नीचे की ओर निर्देशित एक चमकदार हॉटस्पॉट होता है। डीआरएल पैटर्न एक अधिक समान, चौड़ा और कम तीव्र वितरण दिखाता है जिसे पहचान के लिए वाहन के अग्रभागीय क्षेत्र को प्रकाश से भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि सड़क प्रकाश व्यवस्था के लिए। कोई कटऑफ लाइन नहीं है।

काल्पनिक प्रायोगिक परिणाम: धूप वाली परिस्थितियों (पृष्ठभूमि चमक ~10,000 cd/m²) में एक चौराहे पर वाहन पहचान समय की तुलना करने वाला एक परीक्षण निम्नलिखित परिणाम दे सकता है:
- बिना लाइट वाला वाहन: पहचान समय = 2.5 सेकंड
- लो बीम चालू वाला वाहन: पहचान समय = 1.8 सेकंड
- समर्पित DRLs वाला वाहन: पहचान समय = 1.5 सेकंड
यह 0.3-1.0 सेकंड का सुधार हाईवे की गति पर महत्वपूर्ण दूरी के बराबर है, जो संभावित रूप से टक्करों को रोक सकता है।

6. विश्लेषण ढांचा: एक केस स्टडी

केस: DRL के बिना 2010 ब्राज़ील-बाज़ार वाहन का रेट्रोफिटिंग।

ढांचा अनुप्रयोग:

1. नियामक जांच: सत्यापित करें कि क्या रेट्रोफिट किट CONTRAN Res. 227/667 की कार्यात्मक आवश्यकताओं का अनुपालन करती है, जिसके लिए आफ्टरमार्केट पार्ट्स के लिए पूर्ण प्रकार-अनुमोदन की आवश्यकता नहीं है।
2. तकनीकी विशिष्टता विश्लेषण:
   • प्रकाश तीव्रता: क्या यह प्राथमिक अक्ष में 400-1200 cd के बीच है?
   • Power Draw: Is it < 25W per side to avoid taxing the alternator?
   • स्वचालित कार्य: क्या यह हेडलाइट्स सक्रिय होने पर बंद हो जाता है?
3. स्थापना प्रभाव: वायरिंग एकीकरण का आकलन करें (वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स को नुकसान से बचाने के लिए CAN-bus संगत मॉड्यूल पसंद करें) और बीम संरेखण (क्षैतिज और सममित होना चाहिए)।
4. लागत-लाभ: किट + स्थापना लागत की तुलना दैनिक रूप से लो बीम के उपयोग से अनुमानित ईंधन लागत वृद्धि (~1-3% खपत वृद्धि) और संभावित सुरक्षा लाभ के विरुद्ध करें।

निष्कर्ष: एक उच्च-माइलेज वाहन के लिए, एक अनुपालनकारी एलईडी रेट्रोफिट किट स्थायी लो-बीम उपयोग की तुलना में एक श्रेष्ठ दीर्घकालिक समाधान प्रदान करती है, जो बेहतर सुरक्षा प्रदर्शन, ऊर्जा दक्षता और घटक दीर्घायु प्रदान करती है।

7. भविष्य के अनुप्रयोग और विकास दिशाएँ

• Adaptive DRLs: GPS और प्रकाश सेंसर के साथ एकीकरण करके परिवेशी प्रकाश (सुरंग प्रवेश, घटाटोप मौसम) या यहाँ तक कि वाहन की गति के आधार पर तीव्रता स्वचालित रूप से समायोजित की जाती है।
• संचार DRLs: सरल वाहन-से-सब कुछ (V2X) संचार के लिए मॉड्यूलेटेड प्रकाश (Li-Fi सिद्धांतों) का उपयोग, जैसे आपातकालीन ब्रेकिंग इरादे का संकेत देना।
• Stylistic & Brand Integration: डीआरएल एक प्रमुख डिज़ाइन तत्व बन रहे हैं। भविष्य के रुझानों में पतली, अधिक लचीली एलईडी स्ट्रिप्स और निर्बाध सौंदर्यशास्त्र के लिए बॉडी पैनलों के साथ एकीकरण शामिल है।
• दोपहिया वाहनों के लिए मानकीकरण: मोटरसाइकिलों और स्कूटरों के लिए अनिवार्य डीआरएल या संवर्धित दिन के समय दृश्यता विनियमों का विस्तार, जहां सवार की दृश्यता एक और भी बड़ी सुरक्षा चिंता का विषय है।
• दुर्घटना-पश्चात् दृश्यता: दुर्घटना का पता चलने के बाद भी उच्च तीव्रता पर जलती रहने वाली DRLs, जो आपातकालीन सेवाओं के लिए वाहन की स्थिति चिह्नित करती हैं।

8. References

1. ब्राज़ीलियाई राष्ट्रीय यातायात संहिता (CTB), अनुच्छेद 40, 2016 संशोधन।
2. CONTRAN संकल्प संख्या 18, 1998।
3. United Nations Regulation ECE R87: "Daytime running lamps for motor vehicles."
4. CONTRAN संकल्प संख्या 227, 2007.
5. CONTRAN संकल्प संख्या 667, 2017.
6. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). (2008). दिन के समय चलने वाली लाइट्स (डीआरएल) उपभोक्ता सूचना। DOT HS 811 029.
7. Society of Automotive Engineers (SAE). SAE J2089: Daytime Running Light (DRL) Systems.
8. Isermann, R. (2006). Fault-Diagnosis Systems: An Introduction from Fault Detection to Fault Tolerance. Springer. (For system reliability analysis of lighting systems).

9. Original Analysis & Expert Commentary

मुख्य अंतर्दृष्टि: The Brazilian regulatory journey from encouraging low-beam use to mandating DRLs is a classic case of policy catching up with targeted technology. The core insight isn't just about adding lights; it's about recognizing that conspicuity एक अलग सुरक्षा पैरामीटर है प्रकाश व्यवस्था, जिसके लिए समर्पित इंजीनियरिंग समाधानों की आवश्यकता है। दिन के समय दृश्यता के लिए लो बीम का उपयोग करना एक भद्दा, अक्षम उपकरण है—जैसे अखरोट तोड़ने के लिए भारी हथौड़े का इस्तेमाल करना। यह काम तो करता है, लेकिन ऊर्जा की बर्बादी, उच्च ईंधन खपत (जैसा कि जैसे International Council on Clean Transportation), और लगातार संचालन के लिए डिज़ाइन न की गई प्रकाश व्यवस्था पर समय से पहले घिसाव।

तार्किक प्रवाह: पेपर तर्क को सही ढंग से दर्शाता है: 1) समस्या की पहचान करें (वाहनों का मिलना-जुलना)। 2) एक चालक-निर्भर व्यवहारिक समाधान प्रस्तावित करें (लो-बीम अभियान)। 3) इसकी सीमाओं और अक्षमता को पहचानें। 4) एक बेहतर, उद्देश्य-निर्मित प्रौद्योगिकी (DRL) को वैकल्पिक रूप से पेश करें। 5) अंत में, नए वाहनों के लिए बेहतर प्रौद्योगिकी को अनिवार्य करें। यह प्रवाह प्रौद्योगिकी अपनाने के वक्र को दर्शाता है। हालांकि, महत्वपूर्ण अंतर—और पेपर का मुख्य योगदान—विशाल स्थापित आधार वैकल्पिक और अनिवार्य चरणों के बीच निर्मित वाहनों का। यही वह जगह है जहाँ रेट्रोफिट नवाचार वास्तविक दुनिया में प्रभाव पैदा करते हैं।

Strengths & Flaws: इस शोध पत्र की ताकत इसका व्यावहारिक ध्यान केंद्रित होना है, जो रेट्रोफिट समाधानों पर है - बेड़े-व्यापी सुरक्षा सुधार का एक अक्सर अनदेखा किंतु महत्वपूर्ण पहलू। यह कानूनी "नवाचार स्वीकृति" खंड को एक प्रमुख सक्षमकर्ता के रूप में सही ढंग से रेखांकित करता है। हालांकि, एक महत्वपूर्ण कमी OEM DRLs या लो बीम्स की तुलना में इन रेट्रोफिट समाधानों की वास्तविक सुरक्षा प्रदर्शन पर मात्रात्मक डेटा का अभाव है। वास्तविक सुरक्षा प्रदर्शन इन रेट्रोफिट समाधानों का OEM DRLs या लो बीम्स की तुलना में। क्या आफ्टरमार्केट LED स्ट्रिप्स समान कोणीय तीव्रता वितरण प्रदान करती हैं? ECE R87 इसे निहित माना जाता है लेकिन आफ्टरमार्केट अनुपालन के लिए गंभीरता से मूल्यांकन नहीं किया जाता है। इसके अलावा, यह एक विखंडित आफ्टरमार्केट के संभावित नकारात्मक पहलू से बचता है: खराब तरीके से लगाए गए, चकाचौंध पैदा करने वाले किट जो नए खतरे पैदा करते हैं, यह एक मुद्दा है जिसका दस्तावेजीकरण University of Michigan Transportation Research Institute (UMTRI).

क्रियान्वयन योग्य अंतर्दृष्टि: नियामकों के लिए, अंतर्दृष्टि यह है कि न केवल नए स्टॉक के लिए प्रौद्योगिकी अनिवार्य करें, बल्कि सक्रिय रूप से प्रचार करें गुणवत्ता मानक और प्रमाणन कार्यक्रम रेट्रोफिट बाजार के लिए। फ्लीट ऑपरेटरों के लिए, आरओआई गणना स्पष्ट है: प्रमाणित DRL किट के साथ एक वाणिज्यिक फ्लीट को रेट्रोफिट करना, लो बीम को दिन में 8 घंटे चलाने की संचयी ईंधन लागत से सस्ता है। गणना सीधी है: $P_{fuel} = (P_{lowbeam} - P_{DRL}) * t * $/kWh$। बीमा कंपनियों के लिए, इसका मतलब सत्यापित DRL स्थापना वाले वाहनों के लिए ठोस छूट होना चाहिए, जिससे बाजार में खिंचाव पैदा हो। भविष्य "दृश्यमान" से "संचारी" प्रकाश व्यवस्था की ओर बढ़ने में है, लेकिन आधारभूत कदम—पूरी फ्लीट को कुशल, उद्देश्य-निर्मित दिन के समय दृश्यता प्रणालियों से लैस करना—ब्राजील और कई अन्य बाजारों में एक जरूरी और अधूरा कार्य बना हुआ है।