1. Pengenalan & Latar Belakang

Motosikal mewakili bahagian penting dalam armada kenderaan global, terutamanya di negara membangun, yang menawarkan pengangkutan yang mampu milik dan fleksibel. Walau bagaimanapun, ini datang dengan kos keselamatan yang tinggi. Penunggang motosikal terlebih wakil dalam statistik kecederaan dan kematian lalu lintas jalan raya. Tinjauan oleh Davoodi dan Hossayni (2015) ini menyatukan penyelidikan sedia ada mengenai langkah balas kritikal: penggunaan Lampu Siang Hari (DRL) untuk meningkatkan keterlihatan motosikal dan mencegah perlanggaran.

Hipotesis teras ialah faktor utama dalam kemalangan motosikal pelbagai kenderaan, terutamanya yang melibatkan pelanggaran hak laluan, adalah kegagalan pemandu lain untuk mengesan motosikal tepat pada masanya. DRL bertujuan untuk menangani kekurangan "keterlihatan" ini dengan meningkatkan kontras visual motosikal terhadap latar belakangnya pada waktu siang.

2. Metodologi Kajian Literatur

Kertas ini adalah tinjauan naratif yang mensintesis dapatan daripada kajian terdahulu mengenai pelaksanaan DRL motosikal. Penulis memberi tumpuan kepada menilai keberkesanan DRL dalam meningkatkan keterlihatan dan kesan seterusnya terhadap kadar kemalangan pelbagai kenderaan. Tinjauan ini mengkategorikan kesan DRL dan membuat kesimpulan daripada badan literatur yang sebahagian besarnya menyokong penggunaannya.

3. Masalah Keterlihatan Motosikal

Profil hadapan yang kecil, lampu depan tunggal, dan kekurangan struktur sekeliling menjadikan motosikal secara semula jadi kurang kelihatan berbanding kereta. Bahagian ini memperincikan skop masalah tersebut.

3.1. Statistik Kemalangan & Kerentanan

Tinjauan ini memetik statistik yang membimbangkan untuk menekankan kerentanan penunggang motosikal:

Statistik Utama

  • Kadar Kematian: Kadar kematian penunggang motosikal per batu perjalanan adalah sekurang-kurangnya 10 kali lebih tinggi berbanding penumpang kereta.
  • Data AS (NHTSA): Motosikal membentuk 3% kenderaan berdaftar tetapi terlibat dalam 13% jumlah kematian lalu lintas.
  • Data UK: Penunggang motosikal adalah 1% pengguna jalan raya tetapi menyumbang 15% daripada mereka yang terbunuh atau cedera parah.
  • Negara Membangun: Lebih 50% kematian jalan raya di sesetengah negara ASEAN (contohnya, Malaysia) adalah dalam kalangan penunggang motosikal.
  • Kemalangan Siang Hari: Lebih 50% kemalangan motosikal dua kenderaan maut berlaku pada waktu siang.

3.2. Fenomena "Pandang Tetapi Gagal Melihat"

Benang merah yang biasa dalam laporan kemalangan ialah dakwaan pemandu lain, "Saya tidak nampak motosikal itu." Ini sering dikaitkan dengan buta tidak sengaja atau buta perubahan dalam persekitaran lalu lintas yang kompleks. Keterlihatan rendah motosikal gagal menarik perhatian pemandu dalam tetingkap membuat keputusan kritikal, membawa kepada manuver seperti membelok merentasi laluan motosikal.

4. Keberkesanan DRL Motosikal

Bahagian ini menganalisis bagaimana DRL berfungsi dan apa yang dikatakan bukti tentang keberkesanannya.

4.1. Mekanisme Tindakan

DRL meningkatkan keterlihatan melalui beberapa mekanisme visual:

  • Kontras Kecerahan: Sumber cahaya meningkatkan perbezaan kecerahan antara motosikal dan latar belakang sekeliling.
  • Persepsi Pergerakan: Cahaya bergerak lebih mudah dikesan oleh penglihatan periferal berbanding bentuk gelap yang bergerak.
  • Pengesanan Awal: Meningkatkan jarak dan masa di mana motosikal pertama kali disedari, membolehkan lebih banyak masa reaksi.

4.2. Kesan Kuantitatif terhadap Risiko Kemalangan

Dapatan utama tinjauan ini ialah pengurangan ketara dalam risiko kemalangan yang dikaitkan dengan penggunaan DRL. Data yang disintesis daripada pelbagai kajian menunjukkan bahawa mengoperasikan lampu depan pada waktu siang:

  • Adalah "pendekatan yang berpengaruh dan berkesan" untuk mengurangkan kadar perlanggaran.
  • Berjaya mengurangkan risiko kemalangan motosikal sebanyak kira-kira 4% hingga 20%.

Julat ini mungkin mencerminkan perbezaan dalam metodologi kajian, kadar kemalangan asas, keadaan lalu lintas, dan pelaksanaan DRL (sukarela lwn. wajib).

5. Perspektif Global & Implikasi Dasar

Berdasarkan bukti, penulis membuat cadangan dasar yang jelas: DRL motosikal mesti digunakan di peringkat global, dengan keperluan mendesak di negara yang mengalami kadar kemalangan motosikal yang tinggi. Ini selaras dengan dasar di banyak negara di mana DRL adalah wajib untuk motosikal baharu dan sering digalakkan atau diperlukan untuk semua.

6. Analisis Kritikal & Ulasan Pakar

Pandangan Teras

Tinjauan Davoodi dan Hossayni bukan sekadar tentang lampu; ia adalah dakwaan keras terhadap kegagalan sistemik dalam reka bentuk keselamatan jalan raya yang mengenakan hukuman tidak seimbang kepada pengguna rentan. Angka pengurangan kemalangan 4-20% itu bukan keuntungan marginal—ia adalah intervensi kos rendah, impak tinggi yang menyasarkan secara langsung punca utama majoriti kematian motosikal pelbagai kenderaan: ketidaklihatan. Kertas ini dengan betul membingkaikan DRL bukan sebagai kemewahan tetapi sebagai keperluan asas untuk keselamatan jalan raya yang saksama, serupa dengan bagaimana kerja Isola et al. mengenai pix2pix membingkaikan terjemahan imej-ke-imej sebagai masalah ramalan berstruktur, menyediakan kerangka kerja yang jelas untuk isu kompleks.

Aliran Logik

Hujahnya menarik dalam kesederhanaannya: 1) Penunggang motosikal mati pada kadar yang membimbangkan, 2) Sebab utama ialah mereka tidak dilihat, 3) Data menunjukkan menjadikan mereka lebih terang (melalui DRL) membuatkan mereka lebih kerap dilihat, 4) Oleh itu, kita harus menjadikan mereka lebih terang di mana-mana sahaja. Rantai sebab-akibat ini kukuh dan disokong oleh statistik yang dipetik daripada badan seperti NHTSA dan pihak berkuasa pengangkutan UK. Walau bagaimanapun, aliran ini tersandung dengan tidak melibatkan secara mendalam dengan bantahan atau batasan, seperti isu silauan berpotensi atau risiko "pencairan kesan" jika semua kenderaan menggunakan DRL.

Kekuatan & Kelemahan

Kekuatan: Kekuatan kertas ini terletak pada pengagregatan bukti global, mewujudkan kes bersatu untuk tindakan. Menonjolkan situasi buruk di negara membangun, di mana penggunaan motosikal adalah di mana-mana, menambah konteks penting yang sering tiada dalam penyelidikan berpusatkan Barat. Cadangannya adalah jelas dan boleh dilaksanakan.

Kelemahan: Sebagai tinjauan naratif, ia kekurangan ketegasan metodologi tinjauan sistematik atau meta-analisis. Julat 4-20% adalah luas dan dibentangkan tanpa selang keyakinan atau perbincangan heterogeniti antara kajian sumber. Ia sebahagian besarnya mengabaikan peranan tingkah laku penunggang (contohnya, kelajuan, kedudukan lorong) dan reka bentuk kenderaan selain pencahayaan. Terdapat juga peluang yang terlepas untuk membincangkan evolusi teknologi DRL (contohnya, LED lwn. halogen, pencahayaan adaptif).

Pandangan Boleh Tindak

Bagi pembuat dasar, mandatnya jelas: gubal dan kuatkuasakan undang-undang DRL wajib untuk motosikal. Bagi industri, pandangannya adalah untuk menganggap DRL sebagai ciri keselamatan yang tidak boleh dirunding, bukan aksesori, dan berinovasi dengan sistem pencahayaan yang lebih terang, cekap, dan pintar. Bagi penunggang, pengambilannya adalah jelas: naik dengan lampu anda menyala, sentiasa. Langkah seterusnya, yang diisyaratkan oleh kertas tetapi tidak diterokai, adalah mengintegrasikan DRL ke dalam pendekatan "Sistem Selamat" yang lebih luas yang merangkumi infrastruktur (reka bentuk jalan yang lebih selamat), teknologi kenderaan (brek kecemasan automatik yang mengesan motosikal), dan pendidikan pemandu untuk memerangi buta tidak sengaja.

7. Kerangka Teknikal & Hala Tuju Masa Depan

7.1. Butiran Teknikal & Pemodelan Keterlihatan

Keberkesanan DRL boleh dimodelkan oleh sumbangannya kepada kontras visual sasaran. Model ringkas untuk ambang pengesanan melibatkan fungsi kepekaan kontras (CSF) sistem visual manusia. Kebolehkesanan boleh dikaitkan dengan kontras antara motosikal (dengan kecerahan DRL $L_{m}$) dan latar belakangnya ($L_{b}$):

$C = \frac{|L_{m} - L_{b}|}{L_{b}}$

Di mana $C$ ialah kontras Weber. DRL meningkatkan $L_{m}$ dengan ketara, seterusnya meningkatkan $C$ dan mengurangkan masa pengesanan $t_d$, yang kritikal untuk mengelakkan perlanggaran memandangkan masa tanggapan-persepsi dan jarak brek pemandu. Kebarangkalian pengesanan tepat masa $P_{detect}$ boleh dikonsepsikan sebagai fungsi kontras dan masa:

$P_{detect}(t) \propto f(C, t, \text{kekusutan visual})$

DRL mengalihkan fungsi ini ke atas, meningkatkan $P_{detect}$ untuk sebarang masa $t$ sebelum konflik berpotensi.

7.2. Kerangka Analisis: Kajian Kes Hipotesis

Pertimbangkan menilai kesan undang-undang DRL wajib di "Negara X."

Kerangka:

  1. Analisis Asas: Kumpulkan data 3-5 tahun pra-undang-undang mengenai kemalangan motosikal siang hari pelbagai kenderaan.
  2. Intervensi: Laksanakan penggunaan DRL wajib untuk semua motosikal.
  3. Analisis Pasca-Intervensi: Kumpulkan data kemalangan 3-5 tahun pasca-undang-undang.
  4. Kumpulan Kawalan: Gunakan kemalangan motosikal satu kenderaan (di mana keterlihatan kepada orang lain kurang relevan) atau kemalangan siang hari yang melibatkan jenis kenderaan lain sebagai kawalan untuk mengambil kira trend keselamatan lalu lintas umum.
  5. Model: Gunakan analisis Siri Masa Terputus (ITS) atau model perbezaan-dalam-perbezaan untuk mengasingkan kesan undang-undang DRL.
    Model Ringkas: $Y_{t} = \beta_0 + \beta_1 \cdot \text{Time}_t + \beta_2 \cdot \text{Law}_t + \beta_3 \cdot \text{TimeAfterLaw}_t + \epsilon_t$
    Di mana $Y_t$ ialah kadar kemalangan pada masa $t$, $\text{Law}_t$ ialah pembolehubah dummy untuk tempoh pasca-undang-undang, dan $\beta_2$ menganggar kesan segera undang-undang.

7.3. Aplikasi & Hala Tuju Masa Depan

Masa depan keterlihatan motosikal melangkaui lampu sentiasa hidup yang mudah:

  • DRL Adaptif: Sistem yang melaraskan keamatan berdasarkan cahaya sekeliling, cuaca (kabus, hujan), dan kelajuan.
  • Komunikasi Kenderaan-ke-Segala-galanya (V2X): Motosikal menyiarkan kedudukan mereka kepada kenderaan berhampiran, menyediakan lapisan "keterlihatan" digital bebas daripada keadaan visual.
  • Realiti Ditambah (AR) untuk Pemandu: Cermin hadapan AR yang menyerlahkan pengguna jalan raya rentan, termasuk motosikal, dalam bidang pandangan pemandu.
  • Sistem Keselamatan Bersepadu: Menghubungkan DRL kepada sensor inersia supaya semasa brek kecemasan atau kecondongan teruk, lampu boleh berkelip atau menukar corak untuk memberi isyarat kesusahan.
  • Sains Bahan: Pembangunan bahan retro-reflektif dan fotoluminesen keterlihatan tinggi untuk pakaian penunggang dan permukaan kenderaan yang berfungsi bersama-sama dengan DRL.

Matlamatnya adalah pendekatan berbilang lapisan di mana pencahayaan pasif (DRL) adalah lapisan asas, ditambah dengan sistem elektronik dan komunikasi aktif untuk mewujudkan sampul keselamatan yang kukuh.

8. Rujukan

  1. Davoodi, S. R., & Hossayni, S. M. (2015). Role of Motorcycle Running Lights in Reducing Motorcycle Crashes during Daytime; A Review of the Current Literature. Bulletin of Emergency and Trauma, 3(3), 73–78.
  2. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). (2013). Traffic Safety Facts 2011: Motorcycles. Washington, DC: U.S. Department of Transportation.
  3. Rolison, J. J., Regev, S., Moutari, S., & Feeney, A. (2018). What are the factors that contribute to road accidents? An assessment of law enforcement views, ordinary drivers' opinions, and road accident records. Accident Analysis & Prevention, 115, 11-24.
  4. World Health Organization (WHO). (2018). Global Status Report on Road Safety 2018. Geneva: World Health Organization.
  5. Isola, P., Zhu, J. Y., Zhou, T., & Efros, A. A. (2017). Image-to-image translation with conditional adversarial networks. Proceedings of the IEEE conference on computer vision and pattern recognition (pp. 1125-1134).
  6. European Commission. (2021). Vehicle Safety: Lighting and Light-signalling. Retrieved from https://ec.europa.eu/transport/road_safety/vehicles/lighting_en
  7. Hole, G. J., Tyrrell, L., & Langham, M. (1996). Some factors affecting motorcyclists' conspicuity. Ergonomics, 39(7), 946-965.