Peranan Lampu Siang Hari Motosikal dalam Pengurangan Kemalangan: Satu Tinjauan Literatur

1. Pengenalan & Latar Belakang

Motosikal mewakili sebahagian besar kenderaan global, terutamanya di negara membangun, yang menawarkan pengangkutan yang mampu milik dan fleksibel. Walau bagaimanapun, utiliti ini datang dengan kos keselamatan yang tinggi. Penunggang motosikal terlebih wakil dalam statistik kecederaan dan kematian lalu lintas jalan raya. Tinjauan ini mensintesis literatur sedia ada mengenai satu intervensi teknologi kos rendah khusus yang bertujuan mengurangkan risiko ini: penggunaan Lampu Siang Hari (DRL) untuk meningkatkan keterlihatan motosikal dan mencegah perlanggaran.

2. Masalah Keterlihatan Motosikal

Cabaran keselamatan teras bagi penunggang motosikal adalah keterlihatan mereka yang rendah—keupayaan untuk dilihat dan dikenali oleh pengguna jalan lain tepat pada masanya untuk mengelakkan perlanggaran. Profil sempit mereka, lampu depan tunggal (biasanya), dan kekurangan jisim menjadikan mereka mudah tersembunyi dalam persekitaran visual yang kompleks, seperti persimpangan sibuk atau berlatar belakang yang sesak.

2.1. Statistik Kemalangan & Kerentanan

Risiko Kematian

10x Lebih Tinggi

Setiap batu perjalanan berbanding penumpang kereta.

Statistik AS (NHTSA)

13%

Daripada kematian lalu lintas melibatkan penunggang motosikal (2008), walaupun hanya ~3% kenderaan berdaftar.

Konteks Global

>50%

Daripada kematian jalan raya di sesetengah negara ASEAN (cth., Malaysia) adalah penunggang motosikal.

Sebahagian besar kemalangan motosikal pelbagai kenderaan, terutamanya yang melibatkan pelanggaran hak laluan (cth., kereta membelok merentasi laluan motosikal), dikaitkan dengan kegagalan pemandu mengesan motosikal itu tepat pada masanya.

2.2. Fenomena "Pandang Tetapi Gagal Melihat"

Ini adalah ralat kritikal dalam persepsi pemandu di mana pemandu mungkin mengarahkan pandangan mereka ke arah motosikal tetapi gagal mendaftarkan kehadirannya atau kelajuan dan trajektorinya secara sedar. Ini sering disebabkan oleh faktor kognitif seperti kurang perhatian, jangkaan (tidak menjangkakan motosikal), atau kekacauan visual. DRL bertujuan menembusi halangan persepsi ini dengan menyediakan sumber cahaya bergerak yang ketara yang lebih baik menarik perhatian.

3. Lampu Siang Hari (DRL) sebagai Langkah Pencegahan

DRL ialah lampu menghadap ke hadapan pada kenderaan yang menyala secara automatik apabila kenderaan beroperasi. Bagi motosikal, ini biasanya bermakna lampu depan (atau DRL khusus) sentiasa menyala.

3.1. Mekanisme Tindakan

Mekanisme utama ialah peningkatan keterlihatan deria. Sumber cahaya lebih mudah dikesan daripada objek gelap berlatar belakang kebanyakan waktu siang. Ia meningkatkan kontras antara motosikal dan persekitarannya, mengurangkan peluang motosikal disamarkan, dan memberikan isyarat visual lebih awal kepada pemandu lain, terutamanya dalam penglihatan periferi.

3.2. Tinjauan Kajian Keberkesanan

Literatur yang ditinjau, termasuk kajian dari pelbagai negara dengan undang-undang DRL wajib atau data pemerhatian, secara konsisten menunjukkan kesan positif. Kajian membandingkan kadar kemalangan sebelum dan selepas pelaksanaan DRL, atau antara motosikal menggunakan DRL dan yang tidak menggunakannya dalam keadaan serupa. Konsensusnya ialah penggunaan DRL dikaitkan dengan pengurangan yang boleh diukur dalam jenis kemalangan pelbagai kenderaan waktu siang tertentu.

4. Impak Kuantitatif & Pengurangan Risiko

Kertas ini menggabungkan penemuan untuk mempersembahkan julat keberkesanan. Pelaksanaan DRL motosikal dikaitkan dengan pengurangan risiko kemalangan pelbagai kenderaan waktu siang sebanyak kira-kira 4% hingga 20%. Variasi bergantung pada faktor seperti:

Metodologi kajian (pemerhatian vs. terkawal).
Keadaan lalu lintas tempatan dan tingkah laku pemandu.
Kadar penggunaan DRL asas sebelum mandat.
Jenis kemalangan khusus (cth., pengurangan lebih besar dalam kemalangan arah bertentangan dan persimpangan).

Kertas ini menyimpulkan bahawa DRL adalah "pendekatan berpengaruh dan berkesan" untuk meningkatkan keselamatan penunggang.

5. Analisis Teknikal & Kerangka Kerja

Butiran Teknikal & Model Matematik: Keberkesanan DRL boleh dikonsepsikan melalui model kebarangkalian pengesanan yang dipermudahkan. Kebarangkalian $P_d$ pemandu mengesan motosikal tepat pada masanya boleh dimodelkan sebagai fungsi ketara visualnya $S$, yang dipertingkatkan oleh sumber cahaya.

$P_d(t) = 1 - e^{-\lambda \cdot S(t) \cdot t}$

Di mana:

$P_d(t)$: Kebarangkalian pengesanan dalam masa $t$.
$\lambda$: Kadar bahaya asas berkaitan ketumpatan lalu lintas dan perhatian pemandu.
$S(t)$: Ketara motosikal pada masa $t$. $S_{DRL}(t) > S_{noDRL}(t)$, terutamanya pada jarak lebih jauh dan dalam adegan kompleks.
$t$: Masa tersedia untuk pengesanan sebelum titik perlanggaran berpotensi.

Dengan meningkatkan $S$, DRL meningkatkan $P_d$ untuk $t$ tertentu, secara efektif mengembangkan "sampul keselamatan" di sekeliling motosikal.

Contoh Kerangka Analisis (Bukan Kod): Pertimbangkan kerangka kerja penilaian keselamatan jalan raya standard seperti Matriks Haddon yang digunakan pada DRL:

Fasa Pra-Kemalangan (Pencegahan): DRL meningkatkan kebarangkalian pengesanan (Faktor Manusia), bertindak sebagai langkah pencegahan berasaskan kenderaan pasif (Faktor Kenderaan).
Fasa Kemalangan (Keterukan): DRL mempunyai impak langsung minimum terhadap keterukan kecederaan semasa hentaman.
Fasa Pasca-Kemalangan (Tindak Balas): DRL tidak berkaitan dengan tindak balas kecemasan.

Ini meletakkan DRL tepat dalam kategori pencegahan primer, mensasarkan rangkaian sebab sebelum kemalangan hampir berlaku.

Keputusan Eksperimen & Penerangan Carta: Walaupun kertas yang ditinjau tidak mempersembahkan carta eksperimen asal, keputusan tipikal dari kajian sedemikian boleh divisualkan sebagai carta bar membandingkan kadar kemalangan:

Paksi-X: Dua kumpulan: "Motosikal dengan DRL MENYALA" dan "Motosikal dengan DRL MATI" (atau "Sebelum Undang-undang" dan "Selepas Undang-undang").
Paksi-Y: Kadar kemalangan pelbagai kenderaan waktu siang per 10,000 kenderaan berdaftar atau juta batu perjalanan kenderaan.
Keputusan: Bar untuk kumpulan "DRL MENYALA/Selepas Undang-undang" jauh lebih pendek (cth., 15-25% lebih rendah) daripada bar "DRL MATI/Sebelum Undang-undang". Bar ralat sering menunjukkan keputusan itu signifikan secara statistik.

6. Perspektif Penganalisis Kritikal

Inti Pati

Tinjauan ini mengesahkan apa yang lama disyaki komuniti kejuruteraan keselamatan: DRL motosikal adalah intervensi "buah rendah" klasik. Julat pengurangan risiko 4-20% bukan sekadar statistik; ia adalah dakwaan keras tentang betapa teruknya penglihatan manusia disesuaikan untuk mengesan motosikal dalam keadaan semula jadi mereka. Inti pati sebenar di sini ialah keberkesanan kos yang mengejutkan. Kita bercakap tentang pengubahsuaian yang sering hanya memerlukan perubahan pendawaian atau sensor automatik mudah, namun ia secara sistematik menampal kelemahan kritikal dalam interaksi manusia-mesin di jalan raya. Berbanding projek infrastruktur berbilion dolar atau sistem pengelakan perlanggaran AI kompleks, DRL menawarkan pulangan pelaburan yang hampir memalukan tinggi.

Aliran Logik

Logik kertas ini kukuh tetapi mengikuti laluan yang sudah biasa: mewujudkan risiko tidak seimbang → kenal pasti keterlihatan sebagai punca utama → cadangkan penyelesaian berasaskan cahaya → tinjau bukti empirikal. Ia berkesan tetapi tidak bercita-cita tinggi. Ia betul mengenal pasti ralat "pandang tetapi gagal melihat" sebagai mod kegagalan utama, yang selari dengan kerja penting dalam psikologi lalu lintas seperti Hills (1980) mengenai keterlihatan motosikal. Walau bagaimanapun, ia berhenti sebelum mengintegrasikan penemuan dari sains penglihatan pengiraan secara mendalam. Sebagai contoh, bagaimana DRL berinteraksi dengan teori integrasi ciri carian visual? Aliran yang lebih kuat akan merapatkan jurang antara data kemalangan empirikal dan neurosains kognitif perhatian yang mendasari.

Kekuatan & Kelemahan

Kekuatan: Kekuatan terbesar kertas ini ialah perspektif pragmatik, globalnya, menarik data dari AS, UK, Iran, dan Malaysia. Ini bukan penyelesaian untuk hanya satu jenis jalan raya. Cadangan untuk penggunaan global, terutamanya di negara berinsiden tinggi, adalah berasaskan data dan mendesak. Ia juga betul memberi tumpuan kepada kemalangan pelbagai kenderaan, yang merupakan sasaran utama untuk peningkatan keterlihatan.

Kelemahan Mencolok: Tinjauan ini dangkal secara mengecewakan mengenai had DRL. Ia mengabaikan potensi penyesuaian tingkah laku (cth., adakah penunggang dengan DRL mengambil lebih banyak risiko?). Ia juga gagal menangani spektrum keberkesanan DRL. Mentol pijar tunggal tidak sama dengan susunan LED moden. Penyelidikan dari institusi seperti Transport Research Laboratory (TRL) di UK mencadangkan bahawa keamatan, suhu warna, dan corak modulasi cahaya mempengaruhi jarak dan masa pengesanan dengan ketara. Tambahan pula, kertas ini sepenuhnya mengabaikan cabaran baru DRL pada semua kenderaan yang berpotensi mencipta "lautan cahaya," mengurangkan ketara unik motosikal—kebimbangan yang dibangkitkan dalam kajian terkini yang diterbitkan dalam jurnal seperti Accident Analysis & Prevention.

Wawasan Boleh Tindak

1. Mandat, Jangan Cadang: Buktinya cukup muktamad. Pembuat dasar harus melangkah melebihi penggunaan sukarela dan melaksanakan undang-undang DRL motosikal wajib, dengan piawaian teknikal jelas untuk keamatan bercahaya minimum dan corak pancaran.
2. Inovasi Melebihi "Sentiasa Menyala": Industri mesti berkembang. Generasi seterusnya bukan sekadar cahaya stabil. Kita perlukan sistem keterlihatan sedar konteks. Menggunakan sensor mudah (pemecut, GPS), motosikal boleh secara automatik meningkatkan keamatan cahaya atau memulakan modulasi lembut, tidak mengganggu apabila memasuki zon berisiko tinggi seperti persimpangan atau lorong gabungan lebuh raya, serupa dengan cara lampu depan adaptif berfungsi dalam kereta premium.
3. Integrasi dengan Kenderaan-ke-Semua (V2X): Masa depan muktamad ialah ketersambungan. DRL motosikal harus menjadi sebahagian daripada sistem keselamatan koperatif. Dalam persekitaran V2X, motosikal boleh menyiarkan kedudukannya dan isyarat "keterlihatan tinggi" kepada kenderaan berhampiran, mencetuskan amaran dalam papan pemuka kereta sebelum pemandu pun melihat. Ini mengalihkan penyelesaian dari visual semata-mata kepada multimodal, menangani kegagalan kognitif teras.

7. Hala Tuju & Aplikasi Masa Depan

Masa depan keterlihatan motosikal melangkaui DRL mudah:

Pencahayaan Adaptif & Bersambung: Sistem yang melaraskan keamatan, corak, atau warna berdasarkan risiko masa nyata (cth., menghampiri persimpangan, pemisahan lorong) atau berkomunikasi dengan kenderaan sekeliling melalui protokol V2X.
Integrasi dengan Sistem Keselamatan Aktif: DRL sebagai komponen suite yang termasuk Brek Kecemasan Automatik (AEB) untuk motosikal dan pengesanan titik buta untuk kereta khusus ditala untuk mengesan motosikal.
Pemiawaian dan Peraturan: Membangunkan piawaian antarabangsa untuk prestasi DRL motosikal (keamatan, lebar pancaran, warna) untuk memastikan keberkesanan optimum dan mengelakkan silau.
Penyelidikan Pakaian Penunggang & Warna Kenderaan: Menggabungkan DRL dengan pakaian penunggang keterlihatan tinggi dan warna motosikal kontras untuk pendekatan "keterlihatan berlapis," seperti yang dicadangkan oleh penyelidikan dari organisasi seperti Motorcycle Safety Foundation (MSF).
Menangani Masalah "Lautan Cahaya": Menyiasat tandatangan pencahayaan khusus motosikal yang unik (cth., frekuensi modulasi khusus, lampu dwiwarna) yang kekal berbeza apabila semua kenderaan menggunakan DRL.

8. Rujukan

Davoodi, S. R., & Hossayni, S. M. (2015). Role of Motorcycle Running Lights in Reducing Motorcycle Crashes during Daytime; A Review of the Current Literature. Bulletin of Emergency and Trauma, 3(3), 73-78.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). (2010). Traffic Safety Facts: Motorcycles. Washington, DC: US Department of Transportation.
Hills, B. L. (1980). Vision, visibility, and perception in driving. Perception, 9(2), 183-216.
Transport Research Laboratory (TRL). (2014). The effectiveness of motorcycle daytime running lights. Published Project Report PPR673.
World Health Organization (WHO). (2018). Global status report on road safety 2018. Geneva: World Health Organization.
Gershon, P., Ben-Asher, N., & Shinar, D. (2012). Attention and search conspicuity of motorcycles as a function of their visual context. Accident Analysis & Prevention, 44(1), 97-103.
Motorcycle Safety Foundation (MSF). (2020). Motorcycle Conspicuity: Background and Issues. Irvine, CA.
Treisman, A. M., & Gelade, G. (1980). A feature-integration theory of attention. Cognitive Psychology, 12(1), 97-136. (Untuk latar belakang teori carian visual).