ব্রাজিলের জাতীয় যানবাহন বহরের দিনের দৃশ্যমানতার জন্য প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন

1. ভূমিকা ও সারসংক্ষেপ

এই নিবন্ধটি ব্রাজিলীয় ট্রাফিক কোড (সিটিবি)-এর ২০১৬ সালের সংশোধনের মাধ্যমে শুরু হওয়া দিনের বেলায় যানবাহনের দৃশ্যমানতা সংক্রান্ত ব্রাজিলের নিয়ন্ত্রণমূলক পরিস্থিতি নিয়ে আলোচনা করে। হাইওয়ে ও টানেলে দিনের বেলায় লো-বিম হেডলাইট ব্যবহারের বাধ্যবাধকতা যানবাহন বহরের দৃশ্যমানতা বাড়ানোর লক্ষ্যে ছিল। এর আগে, কন্ট্রান রেজোলিউশন ২২৭ (২০০৭) ঐচ্ছিক ভিত্তিতে ডেডিকেটেড সিগন্যালিং ডিভাইস হিসেবে ডে-টাইম রানিং ল্যাম্প (ডিআরএল) চালু করেছিল। রেজোলিউশন ৬৬৭ (২০১৭) পরে ২০২১ সাল থেকে নতুন যানবাহনে ডিআরএল বাধ্যতামূলক করে। এই গবেষণাপত্রটি সেই মধ্যবর্তী সময়ে শিল্প দ্বারা বিকশিত প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলো অন্বেষণ করে, যা প্রমাণিত কার্যকরী উদ্ভাবনের আইনি গ্রহণযোগ্যতার সুযোগ নিয়ে মূলত ডিআরএল-সহ সজ্জিত নয় এমন যানবাহন আধুনিকীকরণের জন্য তৈরি হয়েছিল।

2. দিনের বেলায় যানবাহনের দৃশ্যমানতা: সাম্প্রতিক ইতিহাস

ব্রাজিলে দিনের দৃশ্যমানতা নিয়ে আলোচনা দুই দশক ধরে বিবর্তিত হয়েছে, যার মধ্যে প্রধান নিয়ন্ত্রণমূলক মাইলফলক চিহ্নিত রয়েছে।

3. মূল অন্তর্দৃষ্টি ও বিশ্লেষকের দৃষ্টিভঙ্গি

4. প্রযুক্তিগত বিবরণ ও গাণিতিক কাঠামো

মূল প্রযুক্তিগত পার্থক্যটি একটি সরল আলোকিত কার্যকারিতা এবং ফাংশন মডেল ব্যবহার করে বর্ণনা করা যেতে পারে।

আলোকিত তীব্রতা ও উদ্দেশ্য:
ধরা যাক $I(\theta, \phi)$ উল্লম্ব ($\theta$) এবং অনুভূমিক ($\phi$) কোণের একটি ফাংশন হিসেবে একটি সামনের দিকে মুখ করা যানবাহনের আলোর আলোকিত তীব্রতা (ক্যান্ডেলায়, সিডি) প্রতিনিধিত্ব করে।

• একটি লো-বিম হেডলাইটের জন্য: ফাংশন $I_{LB}(\theta, \phi)$ চালকের জন্য রাস্তার পৃষ্ঠের আলোকিততা ($E$) সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বিপরীত দিকের ট্রাফিকের জন্য গ্লেয়ার সীমাবদ্ধতার সাপেক্ষে। এর অপ্টিমাইজেশনের লক্ষ্য সম্পর্কিত: $\max \int_{\Omega_{road}} E(I_{LB}) dA$ যেখানে $\Omega_{road}$ হল সামনের রাস্তা covering কভার করে এমন কঠিন কোণ, গ্লেয়ার প্রতিরোধের জন্য একটি নির্দিষ্ট $\theta$ এর উপরে একটি তীক্ষ্ণ কাটঅফ সহ।
• একটি ডিআরএল-এর জন্য: ফাংশন $I_{DRL}(\theta, \phi)$ একটি বিস্তৃত সামনের দৃশ্যক্ষেত্র জুড়ে অন্য রাস্তার ব্যবহারকারীদের জন্য দৃষ্টিগোচরতা ($C$) সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, প্রায়শই একটি ছোট, ফোকাসড কঠিন কোণে ($\Omega_{signal}$) উচ্চ তীব্রতা সহ। এর লক্ষ্য হল: $\max \, C(I_{DRL})$ for $\theta, \phi \in \Omega_{signal}$, যেখানে $C$ হল তীব্রতা, পরিবেষ্টিত আলোর বিপরীতে কনট্রাস্ট অনুপাত এবং রঙের তাপমাত্রা সমন্বিত একটি মেট্রিক। ডিআরএলগুলি প্রায়শই ৪০০-১২০০ সিডি এর মধ্যে তীব্রতায় কাজ করে, দিনের কনট্রাস্টের জন্য অপ্টিমাইজ করা, যেখানে লো-বিমগুলির আলোকিত করার জন্য নির্দিষ্ট অঞ্চলে উচ্চতর তীব্রতায় পৌঁছানো জটিল বন্টন রয়েছে।

শক্তি খরচ: একটি সাধারণ হ্যালোজেন লো-বিম প্রতি পাশে ~৫৫ ওয়াট খরচ করতে পারে। একটি আধুনিক এলইডি-ভিত্তিক ডিআরএল প্রতি পাশে ~১০-১৫ ওয়াট খরচ করে। দিনের অপারেশনের জন্য শক্তি সঞ্চয় উল্লেখযোগ্য: $P_{saved} \approx 2 \times (55W - 12.5W) = 85W$। দিনের ড্রাইভিংয়ের এক বছরে, এটি উল্লেখযোগ্য জ্বালানি/বিদ্যুৎ সঞ্চয়ে অনুবাদ করে, যা যানবাহন নকশায় জীবনচক্র মূল্যায়ন নীতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

5. পরীক্ষামূলক ফলাফল ও চার্ট বর্ণনা

প্রদত্ত পিডিএফ-এ মূল পরীক্ষামূলক ডেটা অন্তর্ভুক্ত না থাকলেও, উদ্ধৃত নিয়মাবলী (যেমন ইসিই আর৮৭ এবং আর৪৮ যা কন্ট্রান রেজোলিউশনকে অনুপ্রাণিত করে) ব্যাপক ফটোমেট্রিক এবং মানব ফ্যাক্টর গবেষণার উপর ভিত্তি করে। প্রধান বৈধ ফলাফলগুলির মধ্যে রয়েছে:

• দৃষ্টিগোচরতা বৃদ্ধি: অধ্যয়ন, যেমন ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা, ইঙ্গিত দেয় যে ডিআরএল বহু-পক্ষীয় দিনের দুর্ঘটনা প্রায় ৫-১০% কমাতে পারে। প্রক্রিয়াটি হল বর্ধিত কনট্রাস্ট, বিশেষ করে ভোর, গোধূলি বা মেঘলা অবস্থার অধীনে।
• গ্লেয়ার প্রশমন: সঠিকভাবে ডিজাইন করা ডিআরএল, দিনের বেলায় ব্যবহৃত হাই-বিম বা ভুলভাবে লক্ষ্য করা লো-বিম হেডলাইটের বিপরীতে, অন্য চালকদের জন্য অস্বস্তি এবং অক্ষমতা গ্লেয়ার কমিয়ে দেয়। এটি উল্লম্ব লক্ষ্য এবং তীব্রতা বন্টন নিয়ন্ত্রণ করে অর্জন করা হয়, যেমন $I_{DRL}(\theta, \phi)$ ফাংশনে নির্দিষ্ট করা হয়েছে।
• আধুনিকীকরণের কার্যকারিতা: আফটারমার্কেট ডিআরএল কিট, যখন তীব্রতা এবং অবস্থান নিয়মাবলীর সাথে সম্মত হয়, পুরোনো যানবাহনের জন্য কারখানায় ইনস্টল করা সিস্টেমের তুলনীয় দৃষ্টিগোচরতা সুবিধা প্রদান করতে পারে, নিয়ন্ত্রণমূলক রূপান্তরের সময় নিরাপত্তার ফাঁক পূরণ করে।

6. বিশ্লেষণ কাঠামো: কেস স্টাডি উদাহরণ

পরিস্থিতি: ব্রাজিলে পরিচালিত ১০০ ইউনিটের একটি ২০১৫ মডেল যানবাহন (কারখানায় ডিআরএল ছাড়া) সহ একটি বহর অপারেটরের জন্য খরচ-সুবিধা বিশ্লেষণ করা।

কাঠামো প্রয়োগ (নন-কোড):

1. নিয়ন্ত্রণমূলক সম্মতি পরীক্ষা: ২০১৬-পরবর্তী, যানবাহনগুলিকে হাইওয়েতে লো-বিম ব্যবহার করতে হবে। বহরটি সম্মতিপূর্ণ কিন্তু একটি অপটিমাম নয় এমন সিস্টেম ব্যবহার করছে।
2. প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন:
   • বর্তমান অবস্থা (লো-বিম): উচ্চ শক্তি খরচ (~১১০ ওয়াট/যানবাহন), বাল্ব প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি (যেমন, প্রতি ১.৫ বছর বনাম ২.৫ বছর), দ্রুত ব্যাটারি/অল্টারনেটর ক্ষয়ের সম্ভাবনা।
   • প্রস্তাবিত অবস্থা (আধুনিকীকরণ ডিআরএল + লো-বিম বন্ধ): কম শক্তি খরচ (ডিআরএল-এর জন্য ~২৫ ওয়াট/যানবাহন), ডেডিকেটেড দীর্ঘস্থায়ী এলইডি ডিআরএল (যেমন, ১০,০০০+ ঘন্টা), সঠিক সিগন্যালিং ফাংশন।
3. খরচ-সুবিধা বিশ্লেষণ:
   • খরচ: আধুনিকীকরণ ডিআরএল কিট + ইনস্টলেশন: প্রতি যানবাহনে R$ ১৫০ (মোট: R$ ১৫,০০০)।
   • সুবিধা (বার্ষিক অনুমান):
     • জ্বালানি সঞ্চয় (৮৫ ওয়াট সঞ্চয়): দিনের অপারেশনের সময় ~১.৫% জ্বালানি দক্ষতা উন্নতি। একটি বহরের জন্য যারা জ্বালানিতে বছরে R$ ৫০০,০০০ খরচ করে, সঞ্চয় ~R$ ৭,৫০০।
     • রক্ষণাবেক্ষণ সঞ্চয়: হ্রাসকৃত বাল্ব প্রতিস্থাপন: ~R$ ২,০০০/বছর।
     • নিরাপত্তা সুবিধা: একটি রক্ষণশীল ৩% হ্রাস ধরে নেওয়া হচ্ছে প্রাসঙ্গিক ছোট সংঘর্ষে (ডাউনটাইম, মেরামত খরচ এড়ানো)। আনুমানিক মূল্য: ~R$ ১০,০০০/বছর।
   • পরিশোধের সময়কাল: মোট বার্ষিক সুবিধা ~R$ ১৯,৫০০। R$ ১৫,০০০ বিনিয়োগ ~৯ মাসে ফেরত আসে।
4. উপসংহার: এই বহরের জন্য, ডিআরএল আধুনিকীকরণ শুধুমাত্র একটি নিরাপত্তা আপগ্রেড নয়, বরং একটি সংক্ষিপ্ত পরিশোধের সময়কাল সহ একটি আকর্ষণীয় অপারেশনাল দক্ষতা বিনিয়োগ।

7. প্রয়োগের সম্ভাবনা ও ভবিষ্যৎ দিকনির্দেশনা

• এডিএএস এবং ভি২এক্স-এর সাথে একীকরণ: ভবিষ্যতের ডিআরএলগুলি প্যাসিভ লাইট হবে না। তারা অ্যাডভান্সড ড্রাইভার-অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম (এডিএএস) এর মধ্যে গতিশীল সিগন্যালিং উপাদানে পরিণত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ডিআরএল তীব্রতা বা প্যাটার্ন স্বায়ত্তশাসিত ইমার্জেন্সি ব্রেকিং (এইবি) অ্যাক্টিভেশনের সাথে মডুলেট করতে পারে যাতে অনুসরণকারী ট্রাফিককে আরও স্পষ্ট সতর্কতা প্রদান করা যায়, "ইন্টারএসিটি" এর মতো ইইউ গবেষণা প্রকল্পে অন্বেষিত একটি ধারণা।
• অ্যাডাপটিভ এবং কমিউনিকেটিভ লাইটিং: পিক্সেলেটেড এলইডি বা লেজার ম্যাট্রিক্স সিস্টেমের সাথে, ডিআরএল "স্বাক্ষর" অনন্য শনাক্তকারী হতে পারে বা যানবাহনের অবস্থা যোগাযোগ করতে পারে (যেমন, স্বায়ত্তশাসিত মোড, ইভি-এর জন্য ব্যাটারি চার্জিং অবস্থা)।
• মাইক্রোমোবিলিটির জন্য মানকীকরণ: দৃশ্যমানতার নীতি ই-স্কুটার এবং ই-বাইকে প্রসারিত হচ্ছে। ভবিষ্যতের নিয়মাবলী এই ছোট যানবাহনগুলির জন্য ডিআরএল-সদৃশ প্রয়োজনীয়তা সংজ্ঞায়িত করতে পারে, কমপ্যাক্ট, দক্ষ আলোক সমাধানের জন্য একটি নতুন বাজার তৈরি করতে পারে।
• ২০২১-পরবর্তী বহর স্বাভাবিকীকরণ: ২০২১-পরবর্তী বাধ্যতামূলক ডিআরএল বহর বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে, দিনের লো-বিম বাধ্যবাধকতার প্রয়োজনীয়তা পুনর্মূল্যায়ন করা উচিত। একটি ভবিষ্যত নিয়ম ডিআরএল-সজ্জিত যানবাহনের জন্য এটি পর্যায়ক্রমে বাতিল করতে পারে, সম্পূর্ণ শক্তি-সঞ্চয়ের সম্ভাবনা উপলব্ধি করতে পারে।
• স্মার্ট আধুনিকীকরণ কিট: আফটারমার্কেট সমাধানগুলি সরল ওয়্যারিং কিট থেকে "স্মার্ট" মডিউলে বিবর্তিত হবে যা যানবাহনের সিএএন বাসের সাথে একীভূত হয়, ইগনিশন, লাইট সেন্সর ইনপুট এবং হেডলাইট চালু হলে সঠিক ডিমিংয়ের ভিত্তিতে স্বয়ংক্রিয় ডিআরএল সক্রিয়করণ/নিষ্ক্রিয়করণের অনুমতি দেয়।

8. তথ্যসূত্র

1. ব্রাজিলীয় জাতীয় ট্রাফিক কাউন্সিল (কন্ট্রান)। রেজোলিউশন নং ১৮, ফেব্রুয়ারি ১৯৯৮।
2. ব্রাজিলীয় জাতীয় ট্রাফিক কাউন্সিল (কন্ট্রান)। রেজোলিউশন নং ২২৭, নভেম্বর ২০০৭।
3. জাতিসংঘ অর্থনৈতিক কমিশন ফর ইউরোপ (ইউনিসিই)। রেগুলেশন নং ৮৭ - পাওয়ার-চালিত যানবাহনের জন্য ডে-টাইম রানিং ল্যাম্পের অনুমোদন সম্পর্কিত অভিন্ন বিধান। ২০০৭।
4. ব্রাজিলীয় জাতীয় ট্রাফিক কাউন্সিল (কন্ট্রান)। রেজোলিউশন নং ৬৬৭, ডিসেম্বর ২০১৭।
5. ব্রাজিলীয় ট্রাফিক কোড (সিটিবি)। আইন নং ৯,৫০৩, সেপ্টেম্বর ১৯৯৭, আইন নং ১৩,২৮১, মে ২০১৬ (ধারা ৪০) দ্বারা আপডেট করা হয়েছে।
6. ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (আইআইএইচএস)। "ডে-টাইম রানিং লাইটস।" স্ট্যাটাস রিপোর্ট, খণ্ড ৫০, নং ৬, ২০১৫।
7. ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ)। "ডে-টাইম রানিং ল্যাম্পস (ডিআরএল) চূড়ান্ত প্রতিবেদন।" ডিওটি এইচএস ৮০৯ ৭৮৯, ফেব্রুয়ারি ২০০৫।
8. এলভিক, আর., এট আল। দ্য হ্যান্ডবুক অফ রোড সেফটি মেজারস। এমারাল্ড গ্রুপ পাবলিশিং, ২০০৯।
9. ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি (আইইএ)। "ফুয়েল ইকোনমি ইন মেজার কার মার্কেটস: টেকনোলজি অ্যান্ড পলিসি ড্রাইভারস ২০০৫-২০১৭।" ২০১৯।
10. ইন্টারএসিটি কনসোর্টিয়াম। "ডিজাইনিং কোপারেটিভ ইন্টারঅ্যাকশন অফ অটোমেটেড ভেহিকলস উইথ আদার রোড ইউজারস।" ডেলিভারেবল ডি৪.৩, ২০২০।