ब्राज़ील के राष्ट्रीय वाहन बेड़े की दिन के समय दृश्यता के लिए तकनीकी नवाचार

1. परिचय एवं सिंहावलोकन

यह लेख ब्राज़ील के यातायात संहिता (सीटीबी) के 2016 के संशोधन से शुरू हुए, दिन के समय वाहन दृश्यता से संबंधित ब्राज़ील के नियामक परिदृश्य पर चर्चा करता है। राजमार्गों और सुरंगों में दिन के समय लो-बीम हेडलाइट्स के उपयोग का अनिवार्य आदेश वाहन बेड़े की दृश्यता बढ़ाने के उद्देश्य से था। इससे पहले, कॉन्ट्रान प्रस्ताव 227 (2007) ने, एक गैर-अनिवार्य आधार पर, डेटाइम रनिंग लैंप (डीआरएल) – एक समर्पित संकेतन उपकरण – को शामिल किया था। कॉन्ट्रान प्रस्ताव 667 (2017) ने बाद में 2021 से शुरू होने वाले नए वाहनों के लिए डीआरएल को अनिवार्य कर दिया।

मुख्य चुनौती यह है कि उन मौजूदा वाहनों के लिए प्रभावी दिन के समय दृश्यता समाधान प्रदान किए जाएं जो फैक्ट्री-स्थापित डीआरएल प्रणाली के बिना बने हैं, और यह कानूनी ढांचे के भीतर हो जो सिद्ध कार्यक्षमता वाले तकनीकी नवाचारों को स्वीकार करता है।

2. दिन के समय वाहन दृश्यता: हाल का इतिहास

ब्राज़ील में दिन के समय दृश्यता पर चर्चा दो दशकों में प्रमुख नियामक मील के पत्थरों के माध्यम से विकसित हुई है।

3. मुख्य अंतर्दृष्टि एवं विश्लेषक का परिप्रेक्ष्य

मुख्य अंतर्दृष्टि: डीआरएल पर ब्राज़ील की नियामक यात्रा ऑटोमोटिव सुरक्षा विनियमन में एक क्लासिक "कार्य बनाम रूप" के जाल को उजागर करती है। लो-बीम के उपयोग को अनिवार्य करना एक कठोर, तत्काल लागू करने योग्य नीतिगत उपकरण था जिसने दृश्यता को संबोधित किया लेकिन व्यवस्थित दक्षता और दीर्घकालिक तकनीकी अनुकूलन को नजरअंदाज कर दिया। इसने एक लक्षण (खराब दृश्यता) का इलाज एक उप-इष्टतम उपकरण (प्रकाशन उपकरण) से किया, बजाय इलाज (समर्पित संकेतन) को निर्धारित करने के।

तार्किक प्रवाह: क्रम – स्वैच्छिक शिक्षा (1998) -> वैकल्पिक तकनीकी मानक (2007) -> एक उप-इष्टतम विकल्प का अनिवार्यकरण (2016) -> इष्टतम तकनीक का अंतिम अनिवार्यकरण (2021 के लिए 2017) – एक झिझकने वाली, प्रतिक्रियाशील नियामक दृष्टिकोण को प्रकट करता है। इसने शुरू से ही बेहतर, समर्पित तकनीक को अपनाने को बढ़ावा देने के बजाय तत्काल, कम लागत वाली अनुपालना (मौजूदा हेडलाइट्स का उपयोग) को प्राथमिकता दी। इसने एक खंडित वाहन बेड़ा और एक रेट्रोफिटिंग बाजार की आवश्यकता पैदा की।

शक्तियां एवं दोष: शक्ति अंततः वैश्विक मानकों (ईसीई आर87) के साथ संरेखण और डीआरएल की प्रभावकारिता की मान्यता में निहित है, जिसे एनएचटीएसए जैसे अध्ययनों द्वारा समर्थित किया गया है जो कुछ दिन के समय बहु-वाहन दुर्घटनाओं में 5-10% की संभावित कमी दर्शाते हैं। महत्वपूर्ण दोष लो-बीम पर अंतरिम निर्भरता थी। स्वीडिश राष्ट्रीय सड़क एवं परिवहन अनुसंधान संस्थान (वीटीआई) जैसे संस्थानों के शोध स्पष्ट रूप से हेडलाइट्स को डीआरएल के रूप में उपयोग करने की ऊर्जा बर्बादी और उप-इष्टतम फोटोमेट्रिक्स को अलग करते हैं। नीति ने एक ऐसी अवधि बनाई जहां "समाधान" ने विद्युत भार और संभावित चकाचौंध बढ़ाई, जबकि उद्देश्य-निर्मित एलईडी की तुलना में निम्न दृश्यता प्रदान की।

कार्रवाई योग्य अंतर्दृष्टि: नियामकों के लिए, सबक यह है कि विशिष्ट उपकरण उपयोग के बजाय प्रदर्शन-आधारित मानकों (जैसे विशिष्ट कोणों पर न्यूनतम चमकदार तीव्रता, अधिकतम बिजली खपत) को अनिवार्य किया जाए। यह नवाचार को बढ़ावा देता है। ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट के लिए, स्पष्ट अवसर लागत-प्रभावी, सीएएन-बस-एकीकृत रेट्रोफिट डीआरएल मॉड्यूल विकसित करने में है जो प्रस्ताव 227/667 की विशिष्टताओं को पूरा करते हैं, साधारण "हमेशा चालू" हेडलाइट संशोधनों से बचते हुए। फ्लीट ऑपरेटरों के लिए, प्रमाणित डीआरएल के साथ रेट्रोफिटिंग लो-बीम अनिवार्यताओं पर निर्भर रहने की तुलना में एक अधिक टिकाऊ और प्रभावी सुरक्षा उन्नयन है।

4. तकनीकी विवरण एवं गणितीय ढांचा

डीआरएल की प्रभावशीलता को आंशिक रूप से पृष्ठभूमि के विरुद्ध वाहन के कंट्रास्ट में इसके योगदान के माध्यम से मॉडल किया जा सकता है। एक सरलीकृत माप है चमकदारता कंट्रास्ट अनुपात $C$:

$C = \frac{|L_{vehicle} - L_{background}|}{L_{background}}$

जहां $L_{vehicle}$ और $L_{background}$ क्रमशः वाहन के सामने के हस्ताक्षर और पृष्ठभूमि की चमकदारता हैं। एक समर्पित डीआरएल, अपने नियंत्रित बीम पैटर्न और अक्सर उच्च रंग तापमान (जैसे सफेद एलईडी के लिए ~6000K) के साथ, प्रासंगिक दृष्टि रेखाओं में $L_{vehicle}$ को अधिकतम करने का लक्ष्य रखता है, जिससे $C$ और पहचान दूरी बढ़ जाती है।

इसके अलावा, बिजली दक्षता का तर्क स्पष्ट है। एक पारंपरिक 55W हेलोजन लो-बीम दिन के समय संकेतन के लिए महत्वपूर्ण ऊर्जा की खपत करता है। एक एलईडी-आधारित डीआरएल मॉड्यूल प्रति तरफ 15W से कम की खपत कर सकता है, जबकि संकेतन के लिए फोटोमेट्रिक तीव्रता आवश्यकताओं को पार करता है। वाहन के जीवनकाल में ऊर्जा बचत महत्वपूर्ण है, जो व्यापक वाहन विद्युतीकरण लक्ष्यों के साथ संरेखित है।

5. प्रायोगिक परिणाम एवं चार्ट विवरण

हालांकि पीडीएफ मूल प्रायोगिक डेटा प्रस्तुत नहीं करता है, उद्धृत विनियम स्थापित अंतरराष्ट्रीय फोटोमेट्रिक परीक्षणों पर आधारित हैं। मुख्य प्रदर्शन कोणीय प्रकाश वितरण द्वारा परिभाषित किया गया है।

चार्ट विवरण (ईसीई आर87 पर आधारित संकल्पनात्मक): एक ध्रुवीय आरेख जो क्षैतिज (H) और ऊर्ध्वाधर (V) कोणों में डीआरएल के लिए न्यूनतम आवश्यक चमकदार तीव्रता (कैंडेला में) दिखाता है। चार्ट एक केंद्रीय शंकु (जैसे H: ±10°, V: ±5°) के भीतर उच्च तीव्रता (जैसे ≥400 cd) के एक व्यापक, पठार जैसे क्षेत्र को दिखाएगा, जो व्यापक कोणों (जैसे H: ±20°, V: ±10°) पर कम न्यूनतम मानों (जैसे ≥150 cd) तक घटता है। यह आने वाले विभिन्न कोणों से दृश्यता सुनिश्चित करता है। इसके विपरीत, एक लो-बीम हेडलाइट का फोटोमेट्रिक चार्ट आने वाले यातायात के लिए चकाचौंध रोकने के लिए एक तेज कट-ऑफ रेखा दिखाएगा, जिसका उच्च-तीव्रता क्षेत्र सड़क पर नीचे की ओर केंद्रित होगा, जिससे यह व्यापक-कोण दिन के समय दृश्यता के लिए कम प्रभावी होगा।

यह मानकीकृत परीक्षण डेटा वही है जो वैकल्पिक उपकरणों को मंजूरी देने के लिए कानूनी ढांचे में उल्लिखित "प्रमाणित कार्यक्षमता" की अनुमति देता है।

6. विश्लेषण ढांचा: एक गैर-कोड केस स्टडी

केस: एक 2015 वाहन के लिए रेट्रोफिट डीआरएल किट का मूल्यांकन

ढांचा चरण:

1. नियामक अनुपालन जांच: क्या किट की फोटोमेट्रिक रिपोर्ट कॉन्ट्रान प्रस्ताव 227/667 (ईसीई आर87 से व्युत्पन्न) की कोणीय तीव्रता आवश्यकताओं के अनुपालन का प्रदर्शन करती है?
2. कार्यात्मक एकीकरण विश्लेषण: किट वाहन की विद्युत प्रणाली के साथ कैसे इंटरफेस करती है? सर्वोत्तम अभ्यास: इग्निशन सर्किट से एक नियंत्रण मॉड्यूल के माध्यम से कनेक्शन जो स्वचालित रूप से डीआरएल को बंद कर देता है जब हेडलाइट्स चालू की जाती हैं (उन विनियमों का पालन करने के लिए जो एक साथ उपयोग को रोकते हैं यदि यह चकाचौंध पैदा करता है)।
3. ऊर्जा प्रभाव मूल्यांकन: रेट्रोफिट डीआरएल (जैसे 2 x 12W = 24W) बनाम अनिवार्य दिन के समय लो-बीम उपयोग (जैसे 2 x 55W = 110W) की बिजली खपत की तुलना करें। वार्षिक माइलेज पर ईंधन/ऊर्जा बचत की गणना करें।
4. लागत-लाभ मूल्यांकन: किट लागत, स्थापना लागत, अनुमानित ऊर्जा बचत, संभावित सुरक्षा लाभ (टक्कर जोखिम में कमी), और वाहन वारंटी पर किसी भी प्रभाव को शामिल करें।

यह संरचित मूल्यांकन "क्या यह जलता है?" से आगे बढ़कर वैधता, सुरक्षा प्रभावकारिता, और स्वामित्व की कुल लागत का आकलन करता है।

7. भविष्य के अनुप्रयोग एवं विकास दिशाएं

• अनुकूली एवं संचारी डीआरएल: भविष्य के डीआरएल वाहन सेंसर (जीपीएस, परिवेश प्रकाश) के साथ एकीकृत हो सकते हैं ताकि पर्यावरण के आधार पर तीव्रता को थोड़ा मॉड्यूलेट किया जा सके (जैसे कोहरे में उज्जवल, शाम को मंद)। एक वी2एक्स (वाहन-से-सब कुछ) पारिस्थितिकी तंत्र में, डीआरएल वाहन के डिजिटल हस्ताक्षर का हिस्सा बन सकते हैं।
• एडास के साथ एकीकरण: डीआरएल तत्व सामने की ओर वाले कैमरा/रडार हाउसिंग का हिस्सा हो सकते हैं, जिससे एक एकीकृत "सेंसर और संकेतन" फ्रंट-एंड डिजाइन में योगदान होता है।
• टिकाऊ सामग्री: पुनर्चक्रणीय सामग्री और और भी अधिक कुशल माइक्रो-एलईडी या लेजर-आधारित प्रकाश स्रोतों का उपयोग करते हुए डीआरएल का विकास।
• दोपहिया वाहनों के लिए मानकीकरण: एक महत्वपूर्ण भविष्य की दिशा मोटरसाइकिलों के लिए प्रभावी, चकाचौंध-मुक्त डीआरएल का विकास और अनिवार्यकरण है, जिन्हें दिन के समय दृश्यता की और भी बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जैसा कि आईआईएचएस जैसे निकायों के शोध में उल्लेख किया गया है।

8. संदर्भ

1. ब्राज़ील राष्ट्रीय यातायात परिषद (कॉन्ट्रान). (1998). प्रस्ताव संख्या 18.
2. ब्राज़ील राष्ट्रीय यातायात परिषद (कॉन्ट्रान). (2007). प्रस्ताव संख्या 227. (डीआरएल के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को शामिल करता है).
3. ब्राज़ील राष्ट्रीय यातायात परिषद (कॉन्ट्रान). (2017). प्रस्ताव संख्या 667. (नए वाहनों के लिए डीआरएल अनिवार्य करता है).
4. संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग यूरोप (यूएनईसीई). (2007). विनियम संख्या 87 - मोटर चालित वाहनों के लिए दिन के समय चलने वाली लाइटों के अनुमोदन के संबंध में एकसमान प्रावधान. (ब्राज़ील के नियमों द्वारा संदर्भित अंतरराष्ट्रीय मानक).
5. राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए). (2013). डेटाइम रनिंग लैंप्स अंतिम रिपोर्ट. (डीओटी एचएस 811 756).
6. सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई). (2011). एसएई जे2089: मोटर वाहनों पर उपयोग के लिए दिन के समय चलने वाली लाइटें.
7. आईआईएचएस-एचएलडीआई. (2020). "दिन के समय चलने वाली लाइटें." इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी. [ऑनलाइन]. उपलब्ध: https://www.iihs.org/topics/daytime-running-lights